Kad teret ide zrakom: teretni dron i granica isplativosti

Teretni dron nije veći dron sa kukom. To je posebna kategorija, i po masi je bliži motociklu nego opremi koja se nosi u koferu. DJI FlyCart 100 prazan teži preko 55 kilograma, sa maksimalnom poletnom masom od 170.

Zbog te mase, sve što slijedi ide u drugi pravni okvir i traži drugačiju pripremu terena. Ali rješava problem koji drugačije nema jeftino rješenje: dionicu na koju vozilo ne može, a čovjek je prelazi satima.

Nosivost od 85 kilograma i domet od 12 kilometara stoje na istoj stranici, ali ne u istom letu. Domet je izmjeren pri poletnoj masi od 149,9 kilograma, dakle sa teretom manjim od maksimalnog, a vrijeme leta od 14 minuta vrijedi za dvije baterije bez rezerve za povratak i vjetar.

Praktično, planira se obrnuto: prvo se odredi koliko teret teži i koliko je odredište daleko, pa se iz toga vidi da li let uopšte ima smisla. Kod tereta na gornjoj granici, računa se u kilometrima jednosmjerno, ne u desetinama.

Verzija sa vitlom nosi uže dužine 30 metara i spušta teret bez slijetanja. To zvuči kao detalj, a mijenja glavni uslov: odredište ne mora biti ravno, čisto ni prazno.

Kuka mjeri težinu tereta prije nego se dron digne, pa se preopterećenje vidi na ekranu, a ne u zraku. Za dostavu na kosinu, u šumu ili na krov, ovo je razlika između moguće i nemoguće isporuke.

Planinski objekti i dalekovodi

Dostava materijala, alata i rezervnih dijelova do tačaka do kojih ide samo staza. Na dalekovodima se ovako iznose izolatori i oprema na stubove u nepristupačnom terenu.

Spašavanje i civilna zaštita

Oprema do ekipe koja je već gore: uže, nosila, hrana, gorivo za agregat. Dron ne evakuiše ljude, ali smanjuje broj ljudi koji nose teret uzbrdo.

Poplave i odsječena naselja

Kad se most obruši, prvi dan je pitanje kako do sela dopremiti osnovno. Dvanaest kilometara zrakom je često kraće od jedine preostale ceste.

Gradilišta na kosini i otoci

Kratke relacije koje se inače rješavaju žičarom, brodom ili helikopterom, pri čemu su prva dva spora, a treći skup.

Propisi, prije svega ostalog

Dron ove mase ne ulazi ni blizu otvorene kategorije. To znači odobrenje, procjenu rizika, osiguranje i pilota sa odgovarajućim uvjerenjem, uz saglasnost za područje na kojem se leti. U Bosni i Hercegovini je to postupak pred Direkcijom za civilno zrakoplovstvo i traje duže od nabavke.

Četrnaest minuta

Sve se planira oko toga. Baterije se pune između letova, pa stvarni kapacitet u toku dana ne određuje dron, nego broj kompleta baterija i izvor struje na terenu.

Vjetar i teret se zbrajaju

Dvanaest metara u sekundi je granica za prazan let u ispitnim uslovima. Sa teretom pod dronom i u strujanju uz padinu, radna granica je niža, i to procjenjuje pilot, a ne tabela.

Prostor za polijetanje

Rasklopljen, dron je preko tri metra u prečniku. Traži ravnu, ograđenu površinu bez ljudi u krugu, i to na oba kraja relacije ako se ne koristi vitlo.

Račun po kilogramu

Za jednu isporuku mjesečno, iznajmljivanje je jeftinije. Teretni dron se isplati tamo gdje se ista relacija ponavlja svaki dan, i gdje bi alternativa bila helikopter ili deset ljudi sa ruksacima.